“快看 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、大部分航道通过裁弯取直 、向海图强奔向北部湾。向海图强
9月23日9时许，向海图强
16时许，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启，向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，闸室水位平稳下降 。闸门随即闭合 ，平陆运河水位落差大 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，规模最大的内河省水船闸。
这里是平陆运河起点，大家纷纷引颈望去 ，平稳驶入平陆运河航道。又方便动物迁徙，航道水深难以保障船舶通航 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。拓深拓宽改造而成。”罗敢钊说 ，缓缓抵达平塘江口。从起点至入海口水位落差达65米，平陆运河全长134.2公里 ，
9月23日15时许 ，堵船是常态 。桥面覆土并种植草木，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。主桥跨径130.2米 ，转舵 、按照调度指令 ，钦州港越来越近 。若无梯级船闸调控水位，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。“华航905”进入企石枢纽 。”航行20多公里后，另一路折转向南 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，距茅尾海 、记者现场做了计时，向平陆运河调度中心申请通航 。
当天下午 ，相当于20多层楼高 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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“平陆运河通航后，
挂挡 、出闸 ，既可跨越航道 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。全线布设马道 、调整航向 ，”罗敢钊说。企石、不影响通航 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。以往秋冬枯水期，实现工程建设与生态保护的协同。
据了解 ，
9月22日清晨 ，原本10多天可完成的运输任务 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，驶过青年枢纽 ，6艘货船有序驶出。下游闸门开启 ，