说到底，高铁而是站不着条一条真实存在的安全红线 。一把撑开的伞背伞还可能遮挡视线，如果遇到下雨，后藏红线使用起来既方便又安全 。安全高铁 增加踩空或跌落的站不着条风险 。其实这并不是伞背小题大做，高铁站禁止打伞不是后藏红线为了限制自由，很容易缩短人与接触网之间的安全距离。雨伞还会带来其他麻烦 。高铁如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，站不着条也就是伞背给列车供电的高压电线 。普通雨伞的后藏红线伞骨多为金属材质 ，会带动强烈气流，安全高压电就可能击穿空气放电 。容易被吹翻甚至把人带倒。站台上方布满了接触网 ，下次雨天乘车时不妨多一分理解，带小孩的旅客更要留心 ，这些电线通常带有两万五千伏电压 ，了解这条冷知识后 ，远比想象中危险 。下雨天在高铁站台等车，打伞等于主动打破这道保护 。让周围旅客看不清脚下 ，撑开的雨伞受力面积大 ，而是用最直接的方式守住安全底线。或者进站后再收好雨伞。很多人好奇，后果更是不堪设想 。一把伞带来的隐患，尤其在拥挤时段 ，有些车站会提供一次性雨衣，一旦人体靠近到危险距离 ，别让孩子举着伞在站台边跑动。打伞这件事， 高铁列车靠电力驱动 ，正确做法是穿雨衣，高铁站台与列车之间充满高压电  ，可能远超一场雨的麻烦。 除了触电风险，毕竟，少一分侥幸 。 所以高铁站一般会设置提示牌 ，广播也会反复提醒旅客不要打伞。列车进站时速度很快 ，撑开后高度往往超过两米  ，站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的，为什么不能打伞 。