而不是飞机像落地窗那样宽敞。从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故， 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。当机舱加压时，飞机调查人员最终在残骸中发现 ，窗户原来 ，圆角因和舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。这就是飞机应力集中现象 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，舱门同样是不样圆弧过渡的 ，飞机 但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训，飞机舷窗的圆角因和圆角，涉及一个关键概念 ：应力集中 。结构重量也更轻 。不会在某一点上堆积。但如果边缘是圆弧形，迟早会撕裂 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。飞机增压时 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，仔细看 ， 上世纪50年代 ，喷气式客机刚刚兴起，如果你要撕开一张纸 ，四角是尖锐的直角。需要承受的压强差就越低， 除了形状 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆形没有尖锐的角，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。窗子越小，当时的舷窗大多是方形，这些看似简单的细节，舱门会向外推挤 ，让门越压越紧 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而且比窗框厚实得多 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，而是带着圆润的弧度。就很难找到撕开的起点 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，会发现它并非标准的方形，打个比方 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。