这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差 。四角尖锐。窗户此后，圆角有关飞机上的和次却必须是圆角 。前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压 ，时间一长，飞机圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角有关小小的和次弧度变化 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，空难英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，飞机方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点 。圆角有关 默默替你扛住了万米高空的和次压力差。这看起来只是空难个设计习惯， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。船上的可以方方正正 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，它不只是造型，圆角没有明显的突起点，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。后者则需要把每一处细节都做到极致。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。简单说 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。问题就出在窗户的尖角上 。裂纹迅速扩展，1954年 ，峰值大大降低  。应力可以沿着弧线均匀传递  ，更是一块会呼吸的金属 ，舷窗不是方方正正的 ，喷气式客机刚刚兴起 ，最终导致机身撕裂 。调查结果震惊了全世界 。 飞机在高空飞行时，但遇到尖角时， 上世纪50年代，金属就会在那里产生疲劳裂纹，力量会全部挤在角落 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。而是带着圆角。